Luego de la conferencia de prensa, Crónica entrevistó al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich. Acá la transcripción:
Crónica: ¿Cuál fue el diagnóstico general de la región y de acuerdo a eso cómo se establecieron las prioridades de obras para el Plan Patagonia?
Guillermo Dietrich: “La realidad es que el Proyecto Patagonia que definió el presidente Macri buscó trabajar en concreto sobre oportunidades. Hicimos un diagnóstico sobre la infraestructura que era necesario hacer pero, principalmente fue una invitación a los gobernadores, para luego incluir a los intendentes y más tarde a la sociedad en su conjunto, a generar, todos, un proyecto común y una ´experiencia patagónica’”.
“Que lo que se vive en Comodoro no esté desarticulado de lo que se vive en Chapelco o en cualquier otro sitio. Que esta experiencia patagónica, no sea solo para los turistas, sino también para sus habitantes, quienes la adquieren por pertenencia, pero que muchas veces no la ven en hechos concretos”.
Agrega el representante de Vialidad Nacional, Javier Iguacel: “Retomando el tema de las prioridades, antes de que se lance, nos habíamos reunido con cada gobernador y cada ministro. Todos tenían en claro sus prioridades y llegamos a conclusiones similares. Prioridades que se veían necesarias desde hace 50 años y solo hacía falta ponerse a trabajar”.
C: ¿A qué se refiere concretamente con identidad o experiencia patagónica? Esta región tiene múltiples realidades e identidades a diferencia de lo que ocurre, quizás, en otras regiones como por ejemplo en el noroeste del país.-
G.D.: “La Patagonia, al ser tan diferente, brinda la oportunidad de generar una marca más potente y una realidad más uniforme donde entrarían en juego los intendentes pero hay que articularlo. Uno de los gobernadores planteó por ejemplo una política de sustentabilidad en toda la Patagonia. Una cosa como esa no la decide Nación sino que se decide entre todos los actores involucrados. Definir la sustentabilidad como un atributo de la región, entendido así por sus pobladores”. “Por supuesto que para cada gobernador hay prioridades puntuales y en conjunto habría que decidir qué se podría hacer en los próximos cuatro años y qué no”.
“Otro ejemplo del desafío: Argentina tiene una ventaja estratégica que es la distancia a la Antártida para tener el 90% de los cruceros. Sin embargo, los cruceros salen desde Chile y desde Nueva Zelanda. Se suma a esto que la mayoría de los pasajeros son extranjeros, y que pasan sin haber experimentado la Patagonia Argentina, viven solamente una experiencia de crucero”.
C: Luego de esta primera reunión ¿hubo acuerdo entre los gobernadores proponiendo obras que hagan a la sinergia de la región por sobre intereses locales?-
G.D.: “Cada gobernador transmitió consultas individuales pero en su mayoría soluciones estratégicas que hacen a la región. Por ejemplo Río Negro planteó resolver los problemas de carga y fletes que traerán mayor desarrollo económico. Esa es una visión estratégica que plantea de alguna manera la realidad de ser una región con grandes distancias donde la logística encarece mucho los costos. Más allá de las reuniones que se tendrán durante la tarde con cada uno en particular, esta visión trasciende su provincia y es algo muy positivo que no siempre sucede”.
C: ¿Qué se planteó desde Chubut en la reunión?-
G.D.: “El gobernador valoró mucho que, más allá de las diferencias partidarias, el gobierno nacional plantee este trabajo en equipo y también destacó cómo se ha avanzando en cuanto a obras. En cuestiones concretas, se refirió a la necesidad de un corredor marítimo que trascienda la provincia de Chubut y la interconectividad aérea dentro de la Patagonia y para con el resto del país.
Muchas veces hablamos del cambio, y el cambio es éste, sentarnos en una mesa todos juntos a discutir. Esto es un ejercicio nuevo, una construcción colectiva que en las últimas décadas no se venía llevando a cabo”.
C: Guillermo Schneider de la Asociación Patagónica de Agentes de Viajes y Turismo planteó que LADE (Líneas Aéreas del Estado) con alguna inversión podría servir para conectar a las localidades más pequeñas que no disponen siquiera de una terminal aeroportuaria ¿Qué opinan al respecto?
G.D.: “Podría ser a futuro. Por ahora lo maravilloso e inmediato que está ocurriendo es que al haberse abierto la posibilidad a nuevas empresas, muchas de ellas con aviones de 50, 70 o 120 pasajeros, lograrán nuevas conexiones y rutas. En el año 2019 se va triplicar la cantidad de pasajeros en cabotaje, lo que para esta zona significará un millón y medio de pasajeros por año”.
“El plan se basa en tres pilares: el crecimiento de Aerolíneas Argentinas como se viene generando. El otro pilar son las nuevas rutas que volarán las nuevas aerolíneas, y el tercer pilar son las obras de infraestructura calculadas por 22 mil millones de pesos”.
“Por un lado conectamos a los habitantes con rutas que hasta el momento no existían a un menor costo; por el otro, impulsamos el turismo en esta experiencia patagónica. Así potenciamos el turismo y la producción”.
Cuando la encargada de prensa indicó que el tiempo se estaba terminando el ministro Dietrich agregó: “Lo importante es el plan multimodal federal, donde no hay distinción de partidos políticos sino una visión de país para potenciarnos y donde claramente Chubut tiene un lugar estratégico. Por eso avanzamos en sus puertos y en su infraestructura vial y aeronáutica” concluyó.